5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，提出了中國制造強國建設(shè)3個10年的“三步走”戰(zhàn)略。幾天后，工信部又對《中國制造2025》中有關(guān)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標進行了詳細解讀。 　　到2025年，中國的新能源汽車，不僅要與國際先進水平同步，而且年銷量要達300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。那么，10年間中國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎樣發(fā)展？2025年中國的新能源汽車應(yīng)該是什么樣？ 　　本期記者為讀者解讀中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略發(fā)展宏圖。 　　（一）純電動和插電混動 　　產(chǎn)銷量市場占有率雙提高：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。 　　產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升：到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。 　　配套能力明顯增強：到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。 　　逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化：到2020年，實現(xiàn)車-車、車-設(shè)施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。 　?。ǘ┤剂想姵仄? 　　關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化：到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。 　　燃料電池堆和整車性能逐步提升：到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。 　　燃料電池汽車運行規(guī)模進一步擴大：到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。 　?。ㄈ┕?jié)能汽車 　　到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。 　　（四）智能網(wǎng)聯(lián)汽車 　　到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)建較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 　　（一）純電動和插電混動 　　研發(fā)一體化純電動平臺：開發(fā)高集成度的電動一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)，高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應(yīng)用。 　　高性能插電式混合動力總成和增程序器發(fā)動機：開發(fā)高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發(fā)、混合動力系統(tǒng)控制和集成技術(shù)開發(fā)。重點掌握新型結(jié)構(gòu)發(fā)動機、高效高密度發(fā)電機的開發(fā)，研究高效發(fā)動機與發(fā)電機的集成的核心關(guān)鍵技術(shù)，形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。 　　下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈：創(chuàng)建和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，并推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅(qū)動電機的研發(fā)。 　　基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，突破車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)：創(chuàng)建基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系和生產(chǎn)配套體系，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級突破環(huán)境感知與多傳感器信息融合技術(shù)、信息支撐平臺與協(xié)同通信技術(shù)、智能決策及智能線控技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛集成技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。 　　（二）燃料電池汽車 　　燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究：開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復(fù)合膜、擴散層（碳紙、 碳布）、高性能及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質(zhì)量控制技術(shù)的研究，形成批量生產(chǎn)能力。 　　燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究：提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質(zhì)子膜的機械和化學穩(wěn)定性；改進燃料電池材料制備工藝和質(zhì)量控制，提高電堆設(shè)計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結(jié)合車輛動態(tài)運行特征，對系統(tǒng)級運行與操作條件做匹配優(yōu)化；實現(xiàn)系統(tǒng)級壽命驗證與參數(shù)表征，提高產(chǎn)品級壽命；提高系統(tǒng)零部件的可靠性，開展系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計改進。 　　汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究：開展燃料電池通用化技術(shù)研究，2020年，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。 　　燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術(shù)：開展燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成與優(yōu)化，實現(xiàn)燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產(chǎn)化，開發(fā)超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品化和工程化，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設(shè)計模塊化，并改進生產(chǎn)制造工藝。 　　（三）節(jié)能汽車 　　整車輕量化技術(shù)、低滾阻輪胎，車身外形優(yōu)化設(shè)計：推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬 復(fù)合材料等整車 輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)、核心部件輕量化設(shè)計。形成低滾阻輪胎開發(fā)技術(shù)、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術(shù)、低風阻整車開發(fā)技術(shù)、整車智能熱管理技術(shù)等整車集成技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力。 　　柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動機，提高熱動能量轉(zhuǎn)化效率：促進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用。推動高效汽油發(fā)動機的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升熱動能量轉(zhuǎn)化效率，降低能耗。促進汽油機缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)+高壓縮比、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術(shù)等高效燃燒技術(shù)的開發(fā)與自主供應(yīng)；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開發(fā)；形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機等高效附件的開發(fā)與商品化能力。 　　商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節(jié)能空調(diào)、起停技術(shù)和制動能量回收技術(shù)的研究優(yōu)化：實現(xiàn)雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術(shù)突破與國產(chǎn)化。促進機械變速器自動控制、變速器多檔化、手動變速器平臺化、提升變速器效率，與國際趨勢接軌。研究優(yōu)化節(jié)能空調(diào)技術(shù)、啟停技術(shù)、制動能量回收技術(shù)和零部件的開發(fā)，實現(xiàn)國產(chǎn)化批量供應(yīng)。 　?。ㄋ模┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車 　　基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)：在現(xiàn)有的Telmatics系統(tǒng)基礎(chǔ)上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務(wù)。 　　公交及營運車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)：全面升級及優(yōu)化公交、出租及各種運營車輛信息服務(wù)及管理系統(tǒng)，為專業(yè)駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務(wù)，同時為營運管理與交通管理部門提供系統(tǒng)的監(jiān)控、調(diào)度和管理服務(wù)。 　　裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車：包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)及預(yù)測式緊急剎車系統(tǒng)，能提供至少兩種可共同運行的主要控制功能，如自適應(yīng)巡航控制（ACC）與車道偏離預(yù)警的結(jié)合，以減輕駕駛?cè)素摀?。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數(shù)10%以上。 　　裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車：包括結(jié)構(gòu)化道路下和各種道路下的自動駕駛系統(tǒng)，可執(zhí)行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，在行駛?cè)讨袡z測道路狀況，實現(xiàn)可完全自動駕駛。無人駕駛最高安全車速達到120km/h，綜合能耗較常規(guī)汽車降低10%以上，減少排放20%以上。 更多信息請關(guān)注中國 復(fù)合材料信息網(wǎng) http://www.cnfrp.com