尼瑪爾（右）在中國接受公司表彰

印度員工在中國參加培訓

本報記者 李司坤

今年1月，一個叫尼瑪爾的印度小伙子來到山西。和前3次來中國參與培訓相比，這次的中國之行讓他更加興奮：他要作為全公司25個崗位標兵之一，也是唯一的印度籍員工，接受他的雇主——中國中車股份有限公司下屬的中車永濟電機公司的表彰。尼瑪爾激動地對《環(huán)球時報》記者說，“公司不僅教我們技術(shù)，還培養(yǎng)我們懂管理，并重用我們。這次能獲得崗位標兵，非常高興！”中車永濟電機公司曾助力我國多項高鐵技術(shù)實現(xiàn)完全自主化。2014年，該公司與印度先鋒貿(mào)易公司共同投資6340萬美元，在印度哈里亞納邦組建合資企業(yè)——中車先鋒(印度)電氣有限公司。2016年，尼瑪爾成了合資公司的第一批員工。如今，他已成為合資公司的技術(shù)質(zhì)量保證部部長。尼瑪爾告訴記者，他在中國搭乘高鐵、感受中國高鐵的可靠性時，感到十分震驚。“和印度相比，中國高鐵至少領(lǐng)先20年。

從產(chǎn)品輸出到技術(shù)、資本、服務(wù)、管理輸出

合資公司中，中方持股51%，印方持股49%，主要生產(chǎn)和維修鐵路電機，為印度鐵路提供技術(shù)支持。加入合資公司3年來，憑借其勤奮敬業(yè)的工作態(tài)度和良好的團隊意識，尼瑪爾連續(xù)3次被派往中車永濟參加技術(shù)轉(zhuǎn)讓培訓。“培訓內(nèi)容設(shè)計很好，包含理論課和實訓課，而且培訓老師技術(shù)精湛，合作精神強。”尼瑪爾說。

“這是國際化競爭的需要，如果不這么做你就會出局?！敝熊囉罎姍C公司駐印度合資公司總經(jīng)理荊躍鵬告訴《環(huán)球時報》記者，在激烈的國際競爭大背景下，只靠簡單的貿(mào)易已經(jīng)越來越難掙到錢了，“業(yè)界比較有名的公司都做到了技術(shù)輸出和資本輸出，很多公司主要靠技術(shù)輸出掙錢?！绷硪环矫?，在印度設(shè)立合資公司也是印度方面的要求。荊躍鵬表示，印度政府把資本輸出作為與外國企業(yè)開展商業(yè)合作的基礎(chǔ)條件，如果一家企業(yè)要涉足印度的某一特定領(lǐng)域，就必須在印度投資建廠，實現(xiàn)本地制造。

事實上，中國中車一直十分重視印度市場。從2007年開始，中車集團就為印度提供了地鐵列車、機車發(fā)動機和其他鐵路車輛及部件。2014年中車永濟電機公司獲得印度一級供應商資質(zhì)。2016年8月，中車先鋒(印度)電氣有限公司順利投產(chǎn)運營，這標志著中國中車在印度的出口模式從單一的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出、資本輸出、服務(wù)輸出、管理輸出等綜合性輸出。哈里亞納邦雷瓦利區(qū)行政長官庫夏表示，中車先鋒(印度)電氣有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后，首家在印度投資興建的軌道交通裝備和電氣牽引設(shè)備制造企業(yè)，“對哈里亞納邦乃至印度來說意義重大”。

“慘烈”的印度鐵路市場

然而，在荊躍鵬看來，上述成績遠沒達到滿意的程度?！?017年和2018年，我們從經(jīng)營數(shù)據(jù)上看實現(xiàn)了盈利，但這個過程是極其艱難的?！鼻G躍鵬說，印度政府要求合資公司實現(xiàn)本地化制造，“要想做到Made in India，印度本土供應鏈的供應能力就應達到一定水平。但實際上，現(xiàn)在印度本地供應鏈的水準和我們要求的差距太大，很多零部件無法供應?！?/span>

事實上，很多國際巨頭在印度市場如履薄冰。說起印度市場的競爭程度，荊躍鵬用了“慘烈”這個詞?！拔覀兊母偁帉κ治鏖T子，原先拿一個訂單就能賣出2000多臺電機，但到了今年，西門子在印度制造牽引電機的單元已經(jīng)關(guān)門了?！鼻G躍鵬告訴《環(huán)球時報》記者，競爭慘烈的原因，一方面是印度市場高度依賴代理人，這些代理人代表的是印度方方面面的利益?！坝《仁袌鲩_放而不規(guī)范，這就是我們面臨的一個重要問題?！绷硪环矫妫谟谟《缺就翣恳姍C制造企業(yè)的崛起。荊躍鵬說，2013年以后，印度本土企業(yè)在鐵路牽引電機技術(shù)上取得了長足進步。整個印度的牽引電機市場的價格每況愈下，“我們有些產(chǎn)品已經(jīng)降價超過40%?！?/span>

面對殘酷的競爭，中車永濟得以在印度市場上屹立不倒，得益于自身獨特的競爭優(yōu)勢。這一優(yōu)勢首先體現(xiàn)在成本控制上。“和本地企業(yè)比，我們有更多選擇，”荊躍鵬說，永濟本部有著成熟的供應鏈，同時在開發(fā)印度的供應鏈。如今，已實現(xiàn)鐵路電機總裝及電機轉(zhuǎn)子產(chǎn)業(yè)鏈完全本地化，電機定子生產(chǎn)本地化建設(shè)也將于今年7月完成?！皩τ谕涣悴考纳a(chǎn)，我們至少有兩種選擇，和本地企業(yè)比是有優(yōu)勢的?！敝熊囉罎陔姍C生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝先進性以及工藝保證能力上，要優(yōu)于印度本土企業(yè)。荊躍鵬說，中車永濟目前追求的是精細化生產(chǎn)，而對印度本土企業(yè)來說，“現(xiàn)在能把電機裝出來就不錯了”。

“我們有能力為印度鐵路騰飛貢獻力量”

中車先鋒(印度)電氣有限公司副總經(jīng)理莫漢表示，印度有龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有約1.1萬輛機車運行在6萬多公里的軌道上，“但我們需要提高所有列車的速度、安全性、數(shù)字化信息系統(tǒng)和舒適性的設(shè)施。而中國是世界上現(xiàn)代化高鐵建設(shè)最成功的核心國家之一，中國企業(yè)可以幫助印度鐵路提高速度、安全性以及數(shù)字化信息系統(tǒng)?！?/span>

莫漢的期待將很快成為現(xiàn)實。據(jù)了解，2018年中車先鋒(印度)電氣有限公司已成功研制出印度電力機車牽引系統(tǒng)，今年，該系統(tǒng)將進行線路試驗，這將進一步加快印度鐵路電氣化升級。荊躍鵬告訴《環(huán)球時報》記者，雖然中車永濟電機公司是從電機部件開始切入印度市場，但該公司的戰(zhàn)略目標是為客戶提供整體解決方案。下一步，公司會給印度鐵路提供整車系統(tǒng)解決方案。不光是電機，還將對變流器、列車整車網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一套系統(tǒng)進行打包提供。

“無論是印度的城市輕軌、地鐵、電動車組，還是將來的印度高鐵，我們都有能力也有愿望，為印度鐵路的騰飛貢獻自己的力量！”荊躍鵬說。▲